杨锁民
去年夏季，夏利推出了电喷车型，其产品在定价时主要针对的是出租车集中更新淘汰，因而价位定得相对较高。随着去年底出租车更新淘汰完毕，夏利的消费者转向私人购车者，但私人购车者对其高价位又难以接受，销售开始进入低迷状态。据私人购车者反映，电喷夏利车要想真正吸引私人购车者，目前的价格至少应下降1万－2万元，而据有关人士分析，电喷夏利大概有2万一3万元的下降空间。
前一段时间，汽车界销售老总在上海举行“将给汽车价格一个说法”的会议。这次会议实际上是针对目前消费者持币待购、市场持续低迷、降价呼吁高涨等情况而召开的“价格协调会”。据披露，会议取得了“不打价格战，把市场做大”的共识。而仅仅过了几日，夏利就在京城推出了变相降价举措。这也从一个侧面说明，厂家实际上并非铁板一块，而是各有“打算”。据悉，从1月17日起，北京市上海汽车联营销售公司就开始悄悄地让利销售桑塔纳，让利幅度在500元－1000元之间。
尽管有人认为夏利和桑塔纳、富康、捷达不是一个档次，并且降价幅度很小，不会对其它品牌产生影响，但夏利此举却对消费者的心理产生了显而易见的影响。消费者最关心的是别的品牌有没有降价的可能性，什么时候降，降多少。消费者普遍认为，如果持币待购现象持续下去，汽车厂家肯定扛不住，早晚得降价，一些品牌实际上大有降价空间。
目前许多地方都存在人为的“市场割据”，给汽车合理消费设置了阻力和障碍，而其背后又是地方和部门利益的问题。在这种现实状况下，汽车降价已成为消费者最直接也最现实的期盼。厂家采取“统一口径”的“联合垄断”做法，越来越受到消费者的质疑。进入今年以来，汽车市场比去年更加清淡。业内人士认为，汽车市场这种低迷状态持续下去，目前的汽车价格最多只能扛一个季度。随着竞争的加剧，有降价空间的厂家肯定会采取直接或变通的降价举措。
（《市场报》2．21）
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